實現(xiàn)兒時的夢想是一種什么樣的體驗?我省橋梁專家、全國“最美職工”馬健做了最佳的詮釋。馬健在楚雄彝族自治州大姚縣的大山里長大，每當(dāng)和父親花整整一天時間翻越江底河大峽谷到永仁縣，他總會想：“要是能架一座橋就好了!”

后來，馬健懷揣著這個夢想成為一名橋梁設(shè)計師，主持設(shè)計了江底河特大橋，而今這座大橋即將建成通車，過去的“一天時間”即將縮短為“一分鐘”。

2004年從同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系畢業(yè)后，馬健謝絕了沿海發(fā)達(dá)地區(qū)大企業(yè)的高薪邀請，毅然選擇回到家鄉(xiāng)，在云南省交通設(shè)計規(guī)劃研究院有限公司從事橋梁設(shè)計工作，一干就是16年。

在大山里建橋，要和高山地形、高地震烈度、復(fù)雜地質(zhì)條件三大難題“較量”，用馬健的話說：“云南的每一座山都不同，意味著每一座橋的設(shè)計也不同，沒有可以直接復(fù)制的經(jīng)驗，必須不斷創(chuàng)新。”

2007年，馬健帶領(lǐng)團(tuán)隊參與設(shè)計龍江特大橋。在業(yè)內(nèi)，跨徑150米以上的大橋就算得上是“特大橋”，當(dāng)時云南最大的橋梁也僅為380米，龍江大橋不僅跨徑長達(dá)1196米，還地處高地震烈度山區(qū)，若利用當(dāng)時技術(shù)成熟的鋼桁架，如突發(fā)地震極易受到影響。面對難題，馬健帶領(lǐng)團(tuán)隊大膽嘗試、小心求證，用了9年時間，實現(xiàn)了國內(nèi)首次山區(qū)懸索橋鋼箱梁技術(shù)創(chuàng)新，比原來的鋼桁架方案節(jié)約投資3億多元。

在建設(shè)虎跳峽金沙江特大橋時，為了解決峽谷高差大、地勢陡峭，又地處橫斷山地質(zhì)斷裂帶等難題，馬健帶領(lǐng)團(tuán)隊頂著巨大壓力，創(chuàng)造性地采用了獨塔地錨式懸索橋結(jié)構(gòu)，既減少了開挖、保護(hù)了環(huán)境，又降低了造價、節(jié)約了資源。馬健說：“任何橋梁設(shè)計沒有唯一解，但是一定有最優(yōu)解，我們工程師的畢生追求就是找到這個最優(yōu)解。”在馬健主持設(shè)計的上百座橋梁中，云南目前最大的5座橋梁都在其間。

如今，馬健帶出的團(tuán)隊已經(jīng)可以獨立承擔(dān)超大跨徑橋梁設(shè)計。2020年，他又承擔(dān)了新的使命，擔(dān)任云南交投集團(tuán)怒江美麗公路股份有限公司總工程師，參與大滇西旅游環(huán)線怒江美麗公路綠道工程建設(shè)。美麗公路綠道要兼具騎行、步行、觀景等旅游功能，是全新領(lǐng)域的全新挑戰(zhàn)。面對怒江大峽谷山高谷深地形陡峭、地質(zhì)復(fù)雜、運輸和施工條件較差等困難，馬健和身邊的云南交投人一起用腳步丈量298公里綠道的每一座橋梁、每一段路基、每一個驛站，以“因地制宜、因形就勢”的方式確定了貼合實際的技術(shù)方案。

勞動者說

“生逢飛速發(fā)展的偉大時代，能在實現(xiàn)中國夢的偉大征程中實現(xiàn)自己兒時的夢想，幫助更多的人，我覺得很幸運。”

標(biāo)簽： 馬健 天塹 架橋 連通