3月14日下午兩點不到，海南康和船業(yè)有限公司總經(jīng)理孫勇匆匆來到中國船級社洋浦辦事處，手里的提包里塞著厚厚一疊裝訂好的材料。他顧不上擦拭臉上的汗水，趕忙把提包里的材料擺放在會議室的桌上。

這是一份關(guān)于62英尺純電動雙體游艇總體技術(shù)方案的材料，里面詳細記錄著純電動雙體游艇項目介紹、設(shè)計參數(shù)等。一會就要召開內(nèi)部審定及工作推進會議，純電動雙體游艇總體技術(shù)方案要接受技術(shù)專家的審核。

(資料圖片僅供參考)

“總體設(shè)計方案通過后，我希望能在今年5月開工建造，年底第一艘完工交付。”孫勇說。該項目合作方為一家央企，負責出資，首批先行建造3艘。

為何這么急？“這個項目是海南2022年度先進裝備制造首臺套試點示范項目之一，早生產(chǎn)、早投入使用，可以早日享受政策紅利，贏得市場。”孫勇告訴海南日報記者。

早在2021年6月，康和船業(yè)就已嘗到了政策的甜頭——由該公司組裝生產(chǎn)的康麥德4600型游艇成為首艘享受海南自貿(mào)港交通工具及游艇“零關(guān)稅”政策的游艇。

海南坐擁68個優(yōu)質(zhì)的自然海灣，沿海島嶼達600多個，四季如春，是天然的“游艇之家”。目前海南游艇市場已占據(jù)全國20%以上份額，以三亞為例，游艇保有量已突破1000艘。海南游艇產(chǎn)業(yè)的蛋糕十分誘人。

游艇作為海南重點發(fā)展的船舶類型，促進游艇產(chǎn)業(yè)在海南高質(zhì)量發(fā)展，推進海南地區(qū)游艇產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化、綠色化轉(zhuǎn)型將是必然趨勢。

由該康和船業(yè)引進意大利技術(shù)生產(chǎn)的62英尺純電動雙體游艇艇長19.27米、艇寬9米，可載29人。全船布置有飛橋甲板、上層甲板和主甲板，設(shè)有休閑沙龍區(qū)、休息區(qū)、臥室等，主要用于水上觀光游覽，與同樣艇長的V字底單體船型相比，雙體游艇具有吃水小、動力推進阻力小、零排放、靜音舒適的特點。

“為了提升動力，需要解決電池艙電池容量達到1000千瓦每小時的布置問題。”“各個控制柜的體積和重量能否再進一步壓縮”……會上，一臉嚴肅的孫勇拋出幾個技術(shù)問題。

“為了便于調(diào)整游艇的重心位置，可將現(xiàn)有電池艙與配電板的布置進一步優(yōu)化。”評審專家建議，還應(yīng)根據(jù)國內(nèi)相關(guān)規(guī)定，驗證本項目技術(shù)指標滿足客運船要求的可行性。

“船級社加快推進航行設(shè)備、操縱系統(tǒng)等設(shè)備集成如何通過中國船級認證，并向相關(guān)技術(shù)法規(guī)部門進行反饋。”

“中國船舶712研究所在3月23日前提供動力系統(tǒng)優(yōu)化方案。”

“康和船業(yè)在3月31日前根據(jù)評審意見完善總體技術(shù)方案報告。”

……

短短兩個小時，會議結(jié)果高效且具體，與會各方就達成了共識，即全力推動這個高新技術(shù)項目加快落地。

“回去后，我馬上組織人手完善技術(shù)方案，快的話，下個月即可完成項目合作協(xié)議簽約。”對于今天的會議結(jié)果，孫勇十分滿意，原本繃緊的臉放松了不少，“未來海南的游艇產(chǎn)業(yè)大有可為。”

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