中工網(wǎng)記者 朱潔英

6月16日，“發(fā)現(xiàn)最美鐵路 穿山越海情”網(wǎng)絡(luò)宣傳活動(dòng)在福建廈門(mén)啟動(dòng)。此次活動(dòng)由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)社會(huì)工作局、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司黨委宣傳部聯(lián)合舉辦，福建省委網(wǎng)信辦、中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司黨委承辦。

來(lái)自中央網(wǎng)信辦，中央和福建省內(nèi)主流網(wǎng)絡(luò)媒體、網(wǎng)絡(luò)正能量宣傳骨干等組成的發(fā)現(xiàn)團(tuán)，將深入福廈、福平鐵路及新建福廈高鐵沿線(xiàn)，進(jìn)行為期4天的行進(jìn)式采訪(fǎng)，近距離感受清新福建福地之美，發(fā)現(xiàn)新時(shí)代鐵路發(fā)展的成就之美、擔(dān)當(dāng)之美、奮斗之美、文化之美。

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移山之力，半生郵集積攢一部鐵路史

16日上午，采訪(fǎng)團(tuán)來(lái)到廈門(mén)北站。新站房寬敞明亮，氣勢(shì)恢宏，海浪流線(xiàn)造型盡顯曲線(xiàn)之美。穿過(guò)環(huán)形長(zhǎng)廊，是正在運(yùn)轉(zhuǎn)的老站房，乘客正在大廳廣播以及鐵路工作人員的引導(dǎo)下有序進(jìn)站。

廈門(mén)北站新站房。?中工網(wǎng)記者朱潔英 攝

老站房旁靜立著一塊展板，印滿(mǎn)了書(shū)信、摘報(bào)、票證、印章等收藏品，記錄著廈門(mén)鐵路樞紐和時(shí)代的發(fā)展變遷。記者在這里見(jiàn)到了這些藏品的主人，82歲的蔣明生。他于1962年參加鐵路工作，退休前是車(chē)站工程師，由于熱愛(ài)收藏，年輕時(shí)就開(kāi)始收集“鐵味”藏品。“他會(huì)花很多心思，有好多圖畫(huà)都是他自己設(shè)計(jì)、自己印刻?！辫F路相關(guān)工作人員提到蔣明生，滿(mǎn)是敬佩。

鐵路收藏家蔣明生。?中工網(wǎng)記者朱潔英 攝

1957年，廈門(mén)站修建完畢，鷹廈鐵路竣工通車(chē)。它北起鷹潭站、南至廈門(mén)站，全長(zhǎng)705公里，是福建省第一條干線(xiàn)、第一條出省鐵路通道。“那個(gè)時(shí)候的速度和現(xiàn)在不能比，70年代到80年代初時(shí)，從廈門(mén)到上海要28小時(shí)?！笔Y明生回憶，廈門(mén)鐵路建設(shè)過(guò)程中的歷史痕跡，“蒸汽時(shí)期的站臺(tái)票”“動(dòng)車(chē)時(shí)期的站臺(tái)票”等，他都有記錄收藏。

鐵路交通對(duì)于廈門(mén)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的掣肘，還可以從廈門(mén)海堤紀(jì)念館做進(jìn)一步了解。新中國(guó)成立之初，廈門(mén)還是一個(gè)孤懸在外的海島，與大陸之間只能通過(guò)船只駁運(yùn)，交通非常不便。1955年，根據(jù)陳嘉庚先生的建議，在黨中央的關(guān)懷和支持下，廈門(mén)人民克服重重困難，拋石為堤，建成了總長(zhǎng)2200多米的高集海堤，加上次年建成的集杏海堤，合成十里長(zhǎng)堤，成為中國(guó)建筑史上的奇跡。

廈門(mén)海堤紀(jì)念館。 中工網(wǎng)記者朱潔英 攝

“當(dāng)時(shí)建設(shè)第二條海堤時(shí)，建好之后又被大浪沖毀，我們就用小碎石塊裝在大籠子里，使得每個(gè)籠子的重量達(dá)到5噸重以上，在行船的過(guò)程中利用反復(fù)搖晃，然后把繩子拉上來(lái)……”講解員向記者講述了建設(shè)過(guò)程中的技術(shù)突破，“水下爆破技術(shù)屬于世界首創(chuàng)，這種做法是將炸藥由人拿著沉到水下，進(jìn)行水下爆破夯實(shí)。”

1957年，鷹廈鐵路從廈門(mén)海堤鋪進(jìn)廈門(mén)島，結(jié)束了廈門(mén)島不通火車(chē)的歷史，此后三十多年成為廈門(mén)島對(duì)外聯(lián)系的唯一生命線(xiàn)。

如今，廈門(mén)從只有一條鷹廈單線(xiàn)的鐵路匱乏城市，躋身為鐵路大市，鐵路的大跨越、大發(fā)展，增強(qiáng)了廈門(mén)的城市競(jìng)爭(zhēng)力和輻射力，帶來(lái)了旅游、科技和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

科技之魅，無(wú)人碼頭暴雨中自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)

16日下午，廈門(mén)有雨。記者隨發(fā)現(xiàn)團(tuán)走進(jìn)中國(guó)首個(gè)全自動(dòng)化碼頭——廈門(mén)遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭，集裝箱“方塊”整齊擺放，無(wú)人操作的碼頭內(nèi)，機(jī)器在滂沱大雨中正常運(yùn)轉(zhuǎn)，一個(gè)個(gè)色彩艷麗的集裝箱被抓起、轉(zhuǎn)移。

廈門(mén)遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭上，自動(dòng)化設(shè)備在雨中正常運(yùn)作。 中工網(wǎng)記者朱潔英 攝

廈門(mén)遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭是全球首個(gè)第四代自動(dòng)化碼頭，也是我國(guó)首個(gè)擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)化碼頭，其遠(yuǎn)程作業(yè)、智能、安全、可持續(xù)的特點(diǎn)成為業(yè)界口碑，因“作業(yè)時(shí)碼頭堆場(chǎng)空無(wú)一人，設(shè)備卻能正常運(yùn)轉(zhuǎn)”而被戲稱(chēng)為“魔鬼碼頭”。

海港聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目是廈門(mén)遠(yuǎn)海全自動(dòng)化集裝箱碼頭二期工程，位于廈門(mén)海港滄港區(qū)，主要建設(shè)內(nèi)容包括鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、鐵路裝卸場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)（包含倉(cāng)庫(kù)、露天堆場(chǎng)）及配套設(shè)施、設(shè)備等。

“海鐵聯(lián)運(yùn)建成后，效率會(huì)有很大提升，碼頭從裝卸到生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，全程無(wú)人，自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)提升了運(yùn)營(yíng)效率，可以做到全天二十個(gè)小時(shí)生產(chǎn)不間斷。”廈門(mén)遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭副總經(jīng)理溫明成說(shuō)道。

據(jù)漳州車(chē)務(wù)段海滄站站長(zhǎng)趙勵(lì)強(qiáng)介紹，“海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目將是中國(guó)第一條垂直岸線(xiàn)直接進(jìn)入碼頭作業(yè)區(qū)的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，是福建省唯一將鐵路支線(xiàn)延伸至碼頭作業(yè)區(qū)的集裝箱碼頭，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化裝卸的海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目?！?/p>

廈門(mén)遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭上，自動(dòng)化設(shè)備在雨中正常運(yùn)作。 中工網(wǎng)記者朱潔英 攝

廈門(mén)鐵路建設(shè)中，科技魅力的展現(xiàn)不止在自動(dòng)化?！靶陆◤B門(mén)北站融合了廈門(mén)‘海上絲綢之路’文化，采用2000處弧形，設(shè)計(jì)150種弧形尺寸、100種弧度，充分展現(xiàn)曲線(xiàn)之美。”中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司廈門(mén)北站項(xiàng)目部副總經(jīng)理王輝介紹，新站房候車(chē)大廳的吊頂，為四段式海浪流雙曲造型，與波浪形屋蓋曲線(xiàn)同步起伏，連續(xù)最長(zhǎng)約256米，最大弧長(zhǎng)53米，高差11米，車(chē)站因此成為全國(guó)鐵路站房公共空間吊頂弧度最長(zhǎng)、高度最大的高鐵站。

“廈門(mén)北站建設(shè)過(guò)程中，東南鐵路公司積極引進(jìn)自動(dòng)化收面機(jī)器人、自動(dòng)焊接機(jī)器人等15項(xiàng)智能設(shè)備，充分發(fā)揮BIM技術(shù)在直通建中的應(yīng)用，攻克了工程建設(shè)中的一個(gè)又一個(gè)難題?！睎|南沿海鐵路福建公司廈門(mén)指揮部指揮長(zhǎng)陳其強(qiáng)說(shuō)道。

經(jīng)濟(jì)之鏈，“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”串起“黃金紐帶”

福建地處東南地區(qū)，是革命老區(qū)，也是改革開(kāi)放的先行省份。閩地山多路險(xiǎn)，“八山一水一分田”的地貌特征，讓福建素有“閩道更比蜀道難”一說(shuō)，交通不便制約著經(jīng)濟(jì)社會(huì)更好更快發(fā)展。

十余年來(lái)，福廈、向莆、廈深、合福、福平等鐵路新線(xiàn)陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，福建從路網(wǎng)末端變前沿，率先在全國(guó)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”后，鐵路脈絡(luò)進(jìn)一步向縣域延伸。截至2022年12月底，福建省鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到4230公里，鐵路連線(xiàn)成網(wǎng)，給地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新動(dòng)能。

“海鐵聯(lián)運(yùn)建成之后，可以輻射到整個(gè)福建地區(qū)，甚至包括江西、湖南、湖北、四川等外省，將來(lái)也會(huì)建立水、陸、鐵三位一體的交通模式，為廈門(mén)海鐵聯(lián)運(yùn)帶來(lái)更大的增量?！睖孛鞒烧f(shuō)道。

趙勵(lì)強(qiáng)預(yù)計(jì)，“此海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目建成之后，鐵路疏運(yùn)量可達(dá)到248萬(wàn)噸/年，集運(yùn)量225萬(wàn)噸/年，鐵水聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展步入快車(chē)道，鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，有力支撐了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

“新建廈門(mén)北站建成合并后，廈門(mén)至福州將從90分鐘縮短至50分鐘，”王輝表示，新站總體規(guī)模將達(dá)到13臺(tái)27線(xiàn)，年旅客發(fā)動(dòng)量達(dá)5000萬(wàn)人次，是現(xiàn)在的2.8倍，“將進(jìn)一步提升城市承載能力，有效強(qiáng)化廈門(mén)市對(duì)外輻射帶動(dòng)作用，加速?gòu)B門(mén)對(duì)沿線(xiàn)城市間經(jīng)濟(jì)和交通聯(lián)系”，為福建沿海打造福州、廈門(mén)“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”和廈漳泉“半小時(shí)交通圈”提供強(qiáng)勁動(dòng)力，東南沿海城市將串聯(lián)起一條聯(lián)動(dòng)發(fā)展的“黃金紐帶”。

“福廈高鐵是東南沿海鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分”，陳其強(qiáng)表示，其建成通車(chē)后，有利于增強(qiáng)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)輻射力，強(qiáng)化福建省對(duì)外高速客運(yùn)網(wǎng)，并在促進(jìn)沿線(xiàn)城市開(kāi)發(fā)、路網(wǎng)建設(shè)中發(fā)揮突出作用。

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