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10月15日，由中鐵北京工程局承建的蘇州北站站房樞紐配套工程TYSZZF-2標(biāo)段地鐵10號線首段基坑順利開挖見底，這標(biāo)志著工程成功實現(xiàn)了從基坑開挖向主體結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵工序轉(zhuǎn)換，為這座未來樞紐奠定了“堅實底盤”。

蘇州北站基坑支護鋼支撐架設(shè)現(xiàn)場

蘇州北站綜合樞紐工程作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京滬線與通蘇嘉甬線的十字交匯點，被定位為“國家級綜合交通樞紐”，預(yù)計2027年底與通蘇嘉甬鐵路同步建成運營。該樞紐的建設(shè)對于推動蘇州城市發(fā)展具有重要意義。建成后，蘇州將從長三角東西向發(fā)展軸重要節(jié)點城市，邁向長三角“十”字發(fā)展軸的樞紐中心城市。這將有助于推動“市域一體化”發(fā)展，提升城市能級和核心競爭力，推動蘇滬兩地產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈深度融合，共同構(gòu)建服務(wù)長三角、助力長三角的交通與經(jīng)濟“雙引擎”。

建設(shè)工地上，工人忙碌作業(yè)

據(jù)悉，此次首段見底的地鐵10號線基坑，其基底坐落在承載力滿足設(shè)計要求的粉質(zhì)黏土層上，開挖深度超過28米，該基坑施工達到了最高安全等級“一級”?；觾?nèi)密集排列鋼支撐、砼支撐構(gòu)建6道支護體系，項目部對基坑實施“全天候體檢”，引入自動水位監(jiān)測報警系統(tǒng)和鋼支撐應(yīng)力伺服系統(tǒng)，24小時實時監(jiān)控，每天采集數(shù)百個監(jiān)測點數(shù)據(jù)并進行對比分析，實時監(jiān)測水壓和基坑變形數(shù)據(jù)，判斷基坑的穩(wěn)定性，進而調(diào)整施工方案，確保了基坑施工安全。為加快施工速度，地鐵7/14號線、東停車場等多個作業(yè)面同步展開。在緊鄰既有地鐵2號線（最小間距僅0.6米）的敏感區(qū)域施工，沉降控制須在10毫米以內(nèi)，項目團隊采用了先進的MJS地基加固工藝，將沉降成功控制在驚人的-2.1毫米，達到了“毫米級”的標(biāo)準(zhǔn)。

工地生活設(shè)施區(qū)域

目前，蘇州北站2標(biāo)項目工程樁已進入尾聲，正有序轉(zhuǎn)入基坑開挖階段，其中：地鐵10號線首段已開挖見底；地鐵7/14號線正在進行混凝土支撐施工，局部開始基坑開挖施工；東停車場也已進入基坑開挖階段。

文字：宋奎 揚子晚報/紫牛新聞見習(xí)記者 趙旭

剪輯：趙旭

校對 盛媛媛

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