對于2021年轎運車各細分領(lǐng)域市場的走勢，華月運車曾在年初就進行了預判：總體來說，大家對今年轎運車的整體市場走勢持樂觀的態(tài)度，包括三年前市場極具戲劇性的中置軸轎運車也不例外。

之所以重談中置軸轎運車，主要是根據(jù)各方面因素判斷得出，今年該類車型的市場需求有著不小的增長幅度：一方面，2018~2021四年期間，原有車輛庫存已經(jīng)基本消化掉，且4年市場輪回期和轎運車的市場低點運行近4年的軌跡基本一致;另一方面，在按軸收費的政策之下，市場對中置軸轎運車的運營效率和效益接受度逐漸提升。

據(jù)華月運車了解，目前中置軸轎運車的市場已經(jīng)火熱升溫，且在按軸收費的政策之下，隨著主機廠研發(fā)新車型的上線，它在提升運輸效益和降低成本等方面更具吸引力。如何依靠儲備新車型抓住機遇，贏得市場，需要生產(chǎn)企業(yè)去研究和發(fā)現(xiàn)。

在多重影響因素利好的情況之下，華月運車認為各企業(yè)應該理性地對中置軸轎運車進行準備，而不應再“謹慎行事”，否則一步慢，步步慢。

同時縱觀轎運車歷年市場變化，華月運車認為，很多細分領(lǐng)域的車型其銷量走勢與政策法規(guī)強相關(guān)，中置軸轎運車在18年下半年遭遇的“冰火兩重天”就是典型的例子。

在2018年，轎運車的市場需求呈現(xiàn)的是“滑鐵盧”的狀態(tài)：上半年轎運車整體賣出近2萬輛，其中長頭車約占8000輛，中置軸轎運車約占1.2萬輛。市場車輛需求極度“瘋狂”。在這種情況下，轎運公司對于今后兩年內(nèi)的購車計劃多數(shù)都在上百輛。但誰也沒有料到的是市場急轉(zhuǎn)而下，呈現(xiàn)斷崖式下滑。

2018年下半年，在乘用車市場下滑、鐵水聯(lián)運分流等各種因素的影響之下，市場出現(xiàn)了毫無預警的斷崖式下滑。轎運車物流公司的一切采購計劃停止不動，市場需求幾近為零。冷靜下來后許多公司發(fā)現(xiàn)，所謂5萬輛的保有量多是“僵尸車”，是為了在主機廠那邊進行車輛的報備，滿足招標準入的“死車”而已。

同樣的，市場的暴增也可以發(fā)生在“一夕之間”，2008年全球金融危機波及了國內(nèi)經(jīng)濟，但是2009年中國迅速出臺各項促進經(jīng)濟增長的政策，這極大地刺激了專用車的市場需求，2009年當年專用車產(chǎn)銷暴增，成為歷史新高點，各個企業(yè)均賺得“盆滿缽滿”。

所以說，縱觀轎運市場的“起”與“落”，關(guān)鍵取決于轎運公司領(lǐng)導者對上面扶持政策、市場風向變化的精準判斷，同時也需要“膽大心細”，快速發(fā)展。注：以上部分內(nèi)容摘自《專用汽車》。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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